廣和中醫的三個療程如下：
第一階段：循序漸進停用西藥
西藥抑制皮膚疾病，因此，一旦您停止使用西藥，大多數情況肯定會惡化。因此，停用西藥是要表現出皮膚病的原始外觀，這通常是需要心理建設
因此在治療開始時不要停止使用西藥，無論是外用還是內用，然後在病情穩定後慢慢停止使用西藥。
從每天一次更改為每兩天一次。每天一次，可以最大程度地減少西藥的使用。
第二階段：中藥介入治療
經過第一階段後，並逐漸移至第二階段。此時您最需要的就是耐心！
皮膚疾病有很多干擾因素，因此在第一次就診時醫生要求改善飲食和充足睡眠
但是大多數人很難完全戒掉誘發皮膚病的食物，因此效果無法立竿見影。
或者，晚上工作超過12點才真正上床睡覺，而且身體沒有很好的休息時間，即使有效，也很慢。
病程越長，皮膚上累積的毒素越多，因此藥物也需要花費大量時間才能有效。
根據經驗，此時有80％的患者在沒有良好溝通的情況下放棄。真可惜，因為在此期間，症狀將開始改善。
第三階段：改善就在眼前
如果您可以堅持到這一階段，症狀將開始改善，皮膚過敏或是紅疹的範圍會開始減少。
皮膚的改善是顯而易見的，並且很難逆轉。有時你可能覺得血壓與皮膚無關，但是控制好血壓更好，反而皮膚自然會好轉，這也意味著血壓是皮膚炎的根本原因。
在我們的實際治癒的案例中，許多人都是漸漸捨棄西藥，轉向中醫治療，都獲得不錯的效果，而且復發的機率相當低
因此透過我們數十年的行醫經驗，讓你獲得改善各類皮膚炎的機會！
請立即尋求廣和中醫的協助，我們為您客製化專屬改善計畫！
廣和中醫診所位置：
廣和中醫深獲在地居民的一致推薦，也有民眾跨縣市前來求診
醫師叮嚀:病狀和體質因人而異，須找有經驗的中醫師才能對症下藥都能看到滿意的減重效果。
廣和中醫數十年的調理經驗，值得你的信賴。
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內容簡介
「我們並不是生活在工業時代的尾聲，而是處在一個新型工業社會孵化的階段。」
當傳統製造業模式在全球式微失效，台灣該何去何從？
借鏡法國，擺脫徬徨
搭上工業、服務業與數位化匯流的「超工業化」趨勢，以全新經濟模式走出自己的路！
▌歐洲領土規畫與發展高等研究所院長、法國「歐洲矽谷」計畫主導者
▌2017年度法國城市規畫大獎得主－－皮耶．維勒茲
▌從世界宏觀層面反思經濟、產業轉型困境力作
「事實上，我們並不是生活在工業時代的尾聲，而是處在一個新型工業社會孵化的階段。
唯有當工業能夠參與數位變革，融入一個以使用與服務為主、朝向永續發展的新經濟型態，工業才得以生存。」
在數位化浪潮下，全球經濟正逐漸脫離二十世紀以工業生產為主導的經濟模式，
但這波改變帶來的並不是「去工業化」，而是「超工業化」——全球化、數位浪潮、AI／平台經濟崛起等現象，
除了生產、交換、消費以及溝通方式起了革命性的變化，
製造業、服務業與數位科技的匯流，更形成一種新的「超工業」社會，最終催生出前所未見的經濟模式與地理格局。
當超工業化一步步演進，傳統的製造代工經濟模式將逐漸式微，
因此於二十世紀透過工業化快速崛起的國家、地區將首當其衝，台灣正是其中之一。
面對這波超工業化潮流，製造業該如何轉型升級？屬於台灣的機會在哪裡？
在國際經濟體系中我們又該如何重新定位，以免被邊緣化？
本書將從技術、社會、經濟和地理層面，爬梳工業如何演進至今，
並勾勒出新興超工業世界的主要特徵與運作模式，讓我們得以從中找到解答。
▌ 本書將帶你思考：
．新興國家的發展將決定未來世界經濟走向：它們會重蹈二十世紀亞洲的工業化歷程嗎？或者有可能跳過工業化，直接享受先進的服務業與數位化社會？
．工業並非正在逐漸消失中，而是與數位科技及服務業匯流成為一種「超工業」，但為什麼我們會發現工業的就業市場萎縮、產出的附加價值也下降？
．工業的型態在經過「原料供應商」、「滿足大眾及專業人士需求」後將進入第三階段成為「服務型工業」。這類工業的特徵是什麼？又將如何改變生產者與消費者的互動模式？
．機器人真的會扼殺我們的工作機會嗎？或是會有哪些新興工作因此而生？
．在物聯網時代，機器與人之間將交織成網絡，顧客或使用者可直接介入生產，這將創造出「平臺經濟」。這樣的經濟模式有何特徵？傳統產業又能如何轉型？
．明日世界將有什麼樣的工作、什麼樣的產品？未來產業的關鍵挑戰又是什麼？
．相較於當今世界，「超工業世界」的運作原則將有四個主要改變面向，是什麼？
．在能夠即時傳播訊息的時代，世界如何從「階層化」變得「多極化、網絡化」？研發與創新的全球格局為何、如何轉變？搶奪人才為何變成首要之務？
．超工業時代下的全球價值鏈將大幅轉變，生產鏈的「分工」與「極化」將如何左右世界經濟局勢的演進？
．超工業時代的最大挑戰：數位化將進一步加劇全球的不平等。為什麼？
作者介紹
皮耶．維勒茲Pierre Veltz
工程師暨社會學家。1945年生，畢業於巴黎理工學院，專精企業組織與區域動態研究。現職為世界第一所高等工程師學校法國國立橋路學校（Ecole nationale des ponts et chaussées）教授暨巴黎高等政治學院（Sciences Po）副教授，同時也是歐洲發展與領土規畫高等學院（Institut des Hautes Etudes pour le développement et l'aménagement des territoires en Europe）院長。於2017年獲得法國城市規畫大獎（Grand Prix de l'urbanisme），此獎為法國政府所頒發，表揚對城市發展及永續城市有傑出貢獻的重要人士。
他曾於1981-1991年間擔任法國國立橋路學校研究院長，後於1999-2003年間成為該校校長，並於2001-2003年間同時擔任巴黎高科（Paris-Tech）主席。2008年，作者受到時任法國總統薩科奇委派，主導位於巴黎南郊薩克雷高地的科技園區計畫，該計畫號稱為「歐洲矽谷」，聚集了全法國20%-25%的科學研究活動，並且整合十所高等學校及兩所大學，統稱為「巴黎-薩克雷」大學（Université Paris-Saclay）。2010-2015年間擔任巴黎－薩克雷公營發展公司（Etablissement public d'aménagement Paris-Saclay）之執行長，結合學術及實務，加強巴黎的城市規畫與經濟發展研究及創新。著有《新工業世界》（Le nouveau monde industriel）、《大轉變》（La grande transition）等。
譯者簡介
林詠心
巴黎索邦大學經濟學碩士。曾任出版社編輯，也做過海外志工老師，對於人類社會運作的一切「眉角」都充滿好奇心，期望透過翻譯與更多人一起認識這個世界。譯有《來自咖啡產地的急件》、《Be Stupid ! Diesel創辦人給愚人世代的宣言》、《找尋明天的答案》等書。
目錄
工業的未來
▍第一章 世界的工業化
亞洲的大重返
新興國家的去工業化？
一個高度物質化的世界
去物質化與吉文斯效應
兩種全球化？
▍第二章 工業／服務業：一個過時的區別
已知的弱點
工業，不為人知的一面
衡量「去工業化」
附加價值，以價格計或是以數量計？
品質，在衡量標準中的重大遺漏
工業與服務業：聚合
工業也是一種服務
▍第三章 機器人、網絡、平臺
機器人是否將會扼殺工作機會
「這一次，將會不一樣。」
不只是機器人，還有網絡
核心挑戰：使用習慣的數據
新的典範：平臺經濟
▍第四章 明日世界有什麼樣的工作、什麼樣的產品？
明日的工作會是什麼樣貌？
關鍵挑戰：吸引並留住遊牧型工作
什麼樣的產品？地球可棲地（écoumène）和身體
▍第五章 邁向超工業世界：改變的四大主軸
一種建立於基礎建設與公共知識之上的經濟
一種注重關係而不只是交易的經濟
一種固定成本和「獨占競爭」的經濟
一種社群的經濟
▍第六章 從垂直分層的世界到群島並列的世界
科技傳播的時間尺度
從階層化的世界到多極化與網絡化的世界
研發與創新的新格局
人的流動，是科技全球化的原動力
▍第七章 全球價值鏈：分裂
分工
從國際（international）全球化到跨國（transnational）全球化
iPhone：中國「出口」，美國收益
明日，價值鏈的緊縮和去全球化？
不只是去全球化，而是區域化
▍第八章 全球價值鏈：極化
集聚效應，昨日與今日
飛地、行政區、都會區
基地
生態系統
▍第九章 超極化和中心／邊陲的脫鉤
可擴展性與不平等
數位，全球極化的要素
大都會和其餘地方
中心與市郊之間的歷史連結斷裂？
▍結語
法國與歐洲：獨特的王牌
詳細資料
- ISBN：9789862356470
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 176頁 / 20 x 14 x 1.2 cm / 普通級 / 單色印刷
- 出版地：台灣
- 適讀年齡：10歲~99歲
- 本書分類：> >
- 本書分類：>
內容連載
■ 衡量「去工業化」
不同於一般的印象，工業產量其實在這些年依舊不停地成長。真正改變的，是它在就業市場與附加價值上的地位。首先以就業市場來說，法國在一九七○年代中期達到顛峰，美國是在一九五○年代中期，英國則是一九六○年代中期。自此以後，這些已開發國家的就業機會就不斷減少。為什麼呢？
第一個原因是外包，也就是指企業將某些非核心業務從自己處理轉而交由其他供應商完成，而這類業務一般會被分類至服務業部門。在法國，一九八○至二○○七年間，這個因素加上同樣被計入服務業部門的臨時工，兩者便占了整體下滑的三分之一強。外包的強勢影響一直延續到二○○○年。既然就業數目的減少與分類範疇的改變有關，那麼它便是一個數據上的假象。
在二○○○年之後，第二個導致就業數目下滑的理由是生產力增益，但幾乎無人意識到這項增益的規模。自一九九五年至二○一五年，法國的工業產量成長了一倍，整體工時則是減少了一倍。這個現象並非法國專屬：自二○○二至二○一四年間，每工時製造業產值的成長在法國是百分之四十，在德國是百分之三十，在美國是百分之四十九，在南韓是百分之九十四，在臺灣是百分之九十七。也就是說，今日普遍對於「自動化」工業的印象並非一種未來主義的幻想。這是一種已經很廣泛實現的趨勢。
第三個解釋就業衰退的因素是由於缺乏競爭力而導致的產量流失，換句話說就是原先由一國自行生產的產品從此改為進口。這個項目的影響要比前兩項更難確認。關於這個主題的各方意見不一，尚無定論，尤其在美國這個嚴重受創於「中國製造」（Made in China）之入侵的國家。經濟學者的信條完全與大眾流行的意見相反，他們長期以來皆認為這種國際貿易（尤其是與中國的貿易）對於就業的影響是頗為局限的。
在新冠疫情的陰影下，嚴密的防控措施讓航空業成了受衝擊最嚴重的行業之一。航班取消、飛機停飛、上座率持續走低，機票銷售額急轉直下，航空公司的現金收入也在斷流的邊緣掙扎。 應對限飛、停運，多家海外航司先後出臺「五花八門」的退改簽措施，代金券、部分退票、改簽，唯獨不見全額退款，與此前國內航司承諾全額退款的政策不同，這一次外航的退款政策引發了諸多爭議。 ...01. 國際航班剩幾何 近段時間，大概是海外華人、留學生「最糟心」的日子，隨著疫情的發展，「回國」成了許多人最迫切的念想。早在此前，為了防控疫情擴散，國內各大航司已取消大量航線，尚在海外的國人將回國的希冀寄託于海外航司。甚至不惜在世界各地輾轉換乘幾十個小時，也要高價購得一套回國的機票。 然而，新冠病毒仍在蔓延，每天都有來自世界各國的旅行限制令出臺，航司航線停飛的通知紛至沓來。截至北京時間3月23日晚間，據各大航司官網、民航資源網和新聞媒體公布的數據不完全統計，已有超過30家航空公司停飛所有國際航線。 ... 更糟糕的是，即便不少海外華人通過「曲線轉機」的方式購買了行程繁複的機票，但就目前來看，各大中轉站紛紛發布公告暫停轉機服務。臺灣和新加坡已於今日凌晨禁止持短期簽證外國遊客入境和轉機；香港、中國澳門及阿聯將於25日凌晨起停止一切轉機服務；泰國自3月22日起，便要求所有來泰外籍旅客在辦理登機手續時，須出示醫學健康證明及醫療保險。 截至24日早上8:00，還能作為中轉地的國家只剩下日本、韓國、吉隆坡、多哈、衣索比亞。 截至24日，俄羅斯聯邦航空運輸局發布與146個國家的最新航線信息，表示將保留莫斯科至北京往返航程；土耳其航空宣布自3月27日僅保留香港、莫斯科、衣索比亞、紐約及華盛頓之間的國際航班；加拿大航空公司最新聲明中稱「整個4月份，加航將提供從加拿大「某個或某些機場」至全球六大城市——倫敦、巴黎、法蘭克福、新德里、東京和香港之間的航班」。 ...02.花樣政策，始終不見「退全款」 當人們無奈地接受航班突然被取消的事實後，各大航司先後推出了「五花八門」的退改簽政策。然而在一堆看似選項頗多的條例里，關鍵的「退全款」三個字怎麼也找不到。 全球民航業在疫情中遭遇重創，當前通過各種方式維持資金鍊運轉的做法尚能理解，只是是否真的做到了「最大程度保證消費者的權益」這一原則？ 眾多退改公告中，鳳凰網旅遊看到漢莎航空集團發布最新聲明，將之前的退改政策進一步放寬限制，所有於2020年3月31日（含）前購買的機票，均可延長至2020年8月31日（含）前，免費更改任意艙位至2020年12月31日（含）前的任意旅行日期。同時，乘客改簽後的票價若高於之前所購票價，每張機票可獲得最多50歐元優惠。 ... 同時所有因漢莎航空集團取消影響的來往於中國大陸和歐洲的乘客均可以選擇退票。 而於2019年拿下Skytrax排名首位的卡達航空，在3月18日前表示一切旅行日期在6月30日前的行程，均可免費改期。在官網的細則中，也註明未使用的機票可申請全額退款。 ... 不過根據卡航最新消息，官網上的退改細則已變為日期在6月30日之前的行程，將兌換為有效期一年的旅行券。突然的變卦讓網友感到不滿。 ... ... 卡達航空官方微博網友回復截圖 早在23日，據新聞報導，已有亞航、獅航、酷航等8家國外廉價航空用代金券抵扣現金的形式進行退票服務。隨後，便有消息傳出，包括「中東三大土豪航司」（卡達航空、阿聯航空、阿提哈德航空），以及不少Skytrax認證的五星航司都陸續發出了「以券退票」的通知。 ... 阿聯航空官網截圖 ... ... 國泰航空官網截圖 ... 阿提哈德航空官網截圖 此前，一份航空客運銷售代理人協會發布的清單中，列出許多航司用EMD TRNS（限乘客個人使用的代金券）且每個航司對於EMD都有使用限制條件，甚至部分航司只能改簽不可退票，引起一片譁然。 ...... 由於EMD所有權歸乘客本人、不得轉讓和折現，就算為此買單的企業，和原出票代理也無法直接對機票進行變更。同時，EMD即時生效，使用期限最長一年，且不同航司對於EMD的使用設有限制條件，用這種形式代替機票退款顯然是不合理的。 這些「靈活」的退改簽政策不但沒有暖了旅客的心，甚至因為一些航司不合理的霸王條款，讓網友不得不去公眾平臺上「討債」。 ... 阿聯航空官方微博網友回復截圖 ... 維珍航空官方微博網友回復截圖 以代金券退票是否合理，消費者的權益如何保障？面對這些問題，航司會如何回應？鳳凰網旅遊記者先後撥打了卡達航空、阿聯航空、阿提哈德航空的客服電話。 經過幾輪等待，接通了卡達航空客服，工作人員在電話中證實，根據公司的政策，目前所有時間、航段的機票退票均以代金券的形式返還。對方補充說：「的確有很多客人不願意接受，目前只能持票觀望，等之後是否會有政策『改動』。「 當被問及不直接退款是否為緩解企業現金流問題時，客服沒有正面否認，只是無奈地重複EMD退款是當前唯一方式。 而阿提哈德航空公司的客服電話始終處於排隊狀態，阿聯航空公司的客服電話則直接回應著機械的錄音：「對不起，您撥打的電話忙，請稍後再撥。「 ...03. 海外航司「至暗時刻「 根據地國際航空運輸協會此前發布疫情對航空業影響的最新預測報告，認為2020年全球航空運輸業的損失將達630億至1130億美元。但新冠病毒還在全球擴散，沒有人敢輕易斷言這會對全球航空業帶來多大的打擊。 ... 3月初英國支線航空公司Flybe因無法承受新冠病毒疫情引發的航空旅行需求暴跌，宣布進入破產接管程序。 3月23日，達美航空在內部信中稱所有達美航空高管將減薪50%，總監及總經理減薪25%。儘管達美航空在積極採取自救措施，公司仍然以每天5000萬美元（約合人民幣3.56億元）的速度消耗現金流。從2020年開年至今，達美航空的股價跌了63%，市值跌去近230億美元。 波音公司的股價則從2月12日的347.35美元一路狂跌，跌至現在的105.62美元，公司股價下跌近7成，市值蒸發1371億美元。國泰航空75%的員工無薪休假，3月份航班幾乎取消了四分之三。 當前眾多航空公司提出以EMD的方式進行退票服務，或許也是為了盡最大努力為現金流「減壓」。但朝令夕改的退改政策，無法變通的退改方式，長久無應答的客服，無異於是把因不可抗力而導致的後果轉嫁給此時已萬分焦心的消費者。這種做法，不免損害品牌長久以來在用戶心中的好感度。 ... 事實上，如果真的站在消費者的角度，航空公司完全可以更人性化：除了提供代金券、改期服務以外，提供退款的選擇，但告知消費者周期將有所延長。而在提供代金券的時候，是否可以為用戶適當延長使用期限，或者增加代金券使用權的範圍，如直系親屬皆可使用等等。 對品牌有忠誠度的消費者，未必不願意與之「共度時艱」。 此外，大規模的退票也在考驗著航司線上線下的售後服務系統和應急機制。 希望這一夜，不會太漫長。 版權聲明 本文由鳳凰網旅遊原創發布 轉載請聯繫後臺，未經允許請勿轉載 想勾搭主頁君，可以加我們私人號: 生活家LIFE+ 我們還為你準備了更多目的地實用指南 回復以下關鍵詞獲取： 編輯：向可卿 主編：許玥 投稿：all_travel@ifeng.com
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